Voiture, camion ou avion... nos transports reposent largement sur des énergies fossiles émettrices de CO2. Comment peut-on décarboner nos transports ? Peut-on substituer le train à l'avion ? Le vélo à la voiture ?
Pour y répondre, nous recevons Aurélien Bigo, chercheur associé à la Chaire Énergie et Prospérité et spécialiste de la décarbonation des transports.
***
00:36 Vous venez de terminer une thèse de plus de quatre ans à l’école Polytechnique sur le sujet de la décarbonation des transports. Pourquoi avoir choisi le sujet de la décarbonation des transports ?
01:43 : Les transports, ça pollue. Quelle est la part des transports dans nos émissions de CO2 en France ? et dans le monde ?
03:33 : A quel point est-on dépendants au pétrole et quelles conséquences pourrait-il y avoir d’une évolution à la hausse des prix du pétrole ou la raréfaction du pétrole disponible ?
04:42 : le pétrole est moins cher que l’eau ou au même prix que l'eau.
06:11 : Aujourd’hui ce sont des questions qui sont discutées : un risque de la l’augmentation du prix ou de la raréfaction du pétrole ?
06:50 : Parmi les différents types de transports, est-ce que vous pouvez nous donner des ordres de grandeur ? Qu’est-ce qui pollue le plus entre le train, la voiture ou l’avion, par exemple ?
08:55 - Est-ce que vous pourriez nous faire un panorama des transports qu’on utilise en France ?
10:57 - Il y a de nombreux scénarios de prospectives qui existent. Dans ces scénarios la demande de transport augmente toujours, alors que c’est l’un des principaux leviers pour baisser nos émissions de CO2. Est-ce que ces scénarios sont réalistes ou à l’avenir il faudra qu’on prenne globalement moins la voiture, moins l’avion, moins le train ?
14:06 - Dans votre thèse, vous dites que pour baisser les émissions de gaz à effet de serre dans les transports, vous dites qu’il faut partir du triptyque : “avoid, shift, improve”, c’est à dire en français : “éviter, changer, améliorer”. Est-ce que vous pouvez expliquer l’idée qu’il y a derrière ?
17:51 - le shift : à quel point est-il réaliste ? A quel point peut-on substituer le train à la voiture ? Le train aux camions dans le transport de marchandises, est-ce que c’est réaliste de se dire on va économiser beaucoup de CO2 en changeant de mode, en utilisant ce qu’on appelle le “report modal”, est-ce que ce “shift” peut vraiment nous permettre d’économiser des émissions carbone ?
19:40 - Vous avez des exemples de trajets sur lesquels on pourrait changer de mode ?
21:55 - Parce que, par exemple, si on a des enfants, le vélo à assistance électrique, ça ne permet pas de les emmener à l’école ?
26:12 - Vous dites qu’à la campagne les véhicules comme les vélos à assistance électrique devraient se développer ?
28:30 - On a lu beaucoup d’articles dans la presse sur le fait que les trotinettes électriques n’étaient pas du tout écologiques. Quel est l’impact de ces véhicules un peu hybrides : trottinettes électriques, vélo électriques ?
31:48 - Pour bien comprendre la différence entre la voiture thermique à poids constant et la voiture électrique. Qu’est-ce qui demande beaucoup d’énergie pour la voiture électrique ? C’est d’aller chercher des terres rares, et donc d’extraire des quantités astronomiques de minerais pour aller quelques grammes de terres rares en Chine et utiliser des quantités astronomiques de pétrole ?
35:14 - Sur la longue distance, qu’est-ce qu’on fait ? On arrête l’avion, on prend le train ?
37:54 - Dans les médias, on a beaucoup reproché aux gilets jaunes de s’arcbouter sur la voiture, mais pour avoir un ordre de grandeur, Paris-Toulouse en avion, ça représente quoi par rapport à l’utilisation quotidienne de la voiture. Pour avoir un ordre de grandeur entre l’avion et la voiture ?
40:56 - Vous dites dans votre thèse quelque chose de contre-intuitif : le développement de l’aérien a empêché le développement de TGV internationaux de nuit.
41:51 - Qu’est-ce que l’on fait avec le train ? On développe massivement le train ? Il est bien moins émetteur que la voiture ?
44:49 - Il ne faut pas faire comme en Allemagne, développer massivement les intercités ? Sur quels types de mobilités il développer le train ?
48:09 - On a parlé beaucoup du transport de voyageurs, il y a aussi dans le transports beaucoup de marchandises. Qu’est-ce que cela représente comme pollution le transport de marchandises ? Et peut-on massivement passer des camions aux trains pour le transport de marchandises ?
50:22 - Comment jugez-vous les politiques publiques ?
53:17 - Quelles sont les politiques publiques qui sont efficaces, qui faudrait mettre en oevure, si on veut substantiellement réduire les émissions de CO2 des transports ?
57:03 - Est-ce qu’il y a une mesure qui aurait grâce à vos yeux ? Soit une mesure mise en place à l’étranger, soit une mesure qu’on pourrait mettre en place en France ? Et qu’il faudrait mettre en place immédiatement ?
Source: https://www.youtube.com/watch?v=SjTcXXSYjjk
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Pour y répondre, nous recevons Aurélien Bigo, chercheur associé à la Chaire Énergie et Prospérité et spécialiste de la décarbonation des transports.
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00:36 Vous venez de terminer une thèse de plus de quatre ans à l’école Polytechnique sur le sujet de la décarbonation des transports. Pourquoi avoir choisi le sujet de la décarbonation des transports ?
01:43 : Les transports, ça pollue. Quelle est la part des transports dans nos émissions de CO2 en France ? et dans le monde ?
03:33 : A quel point est-on dépendants au pétrole et quelles conséquences pourrait-il y avoir d’une évolution à la hausse des prix du pétrole ou la raréfaction du pétrole disponible ?
04:42 : le pétrole est moins cher que l’eau ou au même prix que l'eau.
06:11 : Aujourd’hui ce sont des questions qui sont discutées : un risque de la l’augmentation du prix ou de la raréfaction du pétrole ?
06:50 : Parmi les différents types de transports, est-ce que vous pouvez nous donner des ordres de grandeur ? Qu’est-ce qui pollue le plus entre le train, la voiture ou l’avion, par exemple ?
08:55 - Est-ce que vous pourriez nous faire un panorama des transports qu’on utilise en France ?
10:57 - Il y a de nombreux scénarios de prospectives qui existent. Dans ces scénarios la demande de transport augmente toujours, alors que c’est l’un des principaux leviers pour baisser nos émissions de CO2. Est-ce que ces scénarios sont réalistes ou à l’avenir il faudra qu’on prenne globalement moins la voiture, moins l’avion, moins le train ?
14:06 - Dans votre thèse, vous dites que pour baisser les émissions de gaz à effet de serre dans les transports, vous dites qu’il faut partir du triptyque : “avoid, shift, improve”, c’est à dire en français : “éviter, changer, améliorer”. Est-ce que vous pouvez expliquer l’idée qu’il y a derrière ?
17:51 - le shift : à quel point est-il réaliste ? A quel point peut-on substituer le train à la voiture ? Le train aux camions dans le transport de marchandises, est-ce que c’est réaliste de se dire on va économiser beaucoup de CO2 en changeant de mode, en utilisant ce qu’on appelle le “report modal”, est-ce que ce “shift” peut vraiment nous permettre d’économiser des émissions carbone ?
19:40 - Vous avez des exemples de trajets sur lesquels on pourrait changer de mode ?
21:55 - Parce que, par exemple, si on a des enfants, le vélo à assistance électrique, ça ne permet pas de les emmener à l’école ?
26:12 - Vous dites qu’à la campagne les véhicules comme les vélos à assistance électrique devraient se développer ?
28:30 - On a lu beaucoup d’articles dans la presse sur le fait que les trotinettes électriques n’étaient pas du tout écologiques. Quel est l’impact de ces véhicules un peu hybrides : trottinettes électriques, vélo électriques ?
31:48 - Pour bien comprendre la différence entre la voiture thermique à poids constant et la voiture électrique. Qu’est-ce qui demande beaucoup d’énergie pour la voiture électrique ? C’est d’aller chercher des terres rares, et donc d’extraire des quantités astronomiques de minerais pour aller quelques grammes de terres rares en Chine et utiliser des quantités astronomiques de pétrole ?
35:14 - Sur la longue distance, qu’est-ce qu’on fait ? On arrête l’avion, on prend le train ?
37:54 - Dans les médias, on a beaucoup reproché aux gilets jaunes de s’arcbouter sur la voiture, mais pour avoir un ordre de grandeur, Paris-Toulouse en avion, ça représente quoi par rapport à l’utilisation quotidienne de la voiture. Pour avoir un ordre de grandeur entre l’avion et la voiture ?
40:56 - Vous dites dans votre thèse quelque chose de contre-intuitif : le développement de l’aérien a empêché le développement de TGV internationaux de nuit.
41:51 - Qu’est-ce que l’on fait avec le train ? On développe massivement le train ? Il est bien moins émetteur que la voiture ?
44:49 - Il ne faut pas faire comme en Allemagne, développer massivement les intercités ? Sur quels types de mobilités il développer le train ?
48:09 - On a parlé beaucoup du transport de voyageurs, il y a aussi dans le transports beaucoup de marchandises. Qu’est-ce que cela représente comme pollution le transport de marchandises ? Et peut-on massivement passer des camions aux trains pour le transport de marchandises ?
50:22 - Comment jugez-vous les politiques publiques ?
53:17 - Quelles sont les politiques publiques qui sont efficaces, qui faudrait mettre en oevure, si on veut substantiellement réduire les émissions de CO2 des transports ?
57:03 - Est-ce qu’il y a une mesure qui aurait grâce à vos yeux ? Soit une mesure mise en place à l’étranger, soit une mesure qu’on pourrait mettre en place en France ? Et qu’il faudrait mettre en place immédiatement ?
Source: https://www.youtube.com/watch?v=SjTcXXSYjjk
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https://www.youtube.com/watch?v=SjTcXXSYjjk
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